Когда столбик термометра ползёт вверх, страдает не только водитель, но и двигатель автомобиля. Многие недооценивают влияние летней жары на ДВС, считая, что настоящую нагрузку на машину дают только зимние холода. Однако, как рассказал моторист с 30-летним стажем, жара тоже способна серьёзно изменить характеристики моторного масла, и последствия могут быть весьма неприятными.
Рабочие свойства любого моторного масла зависят от температуры. Именно по этой причине в продаже встречаются масла с различными маркировками — от 0W — 20 до 15W — 40. Каждая цифра здесь означает, насколько хорошо масло будет справляться с температурными нагрузками в определённых условиях.
Ключевой параметр — вязкость. Она определяет текучесть: насколько легко масло распределяется по деталям двигателя. При высоких температурах масло становится более жидким. И если в обычный теплый день это не проблема, то в сорокаградусную жару может случиться так, что смазка перестанет полноценно защищать узлы ДВС от трения.
Минеральные масла особенно чувствительны к перепадам температур. На жаре они разжижаются быстрее, чем синтетика. Зимой — наоборот: густеют сильнее и теряют текучесть. Синтетические масла демонстрируют большую стабильность, что делает их предпочтительным выбором для регионов с экстремальными температурами: как жарких, так и холодных.
Как только воздух прогревается до +35 градусов или опускается до — 25 градусов, моторное масло начинает вести себя иначе — и это критично. Автомобиль в таких условиях становится словно живой организм: его «кровь», то есть масло, меняет структуру, вязкость и поведение.
Маркировка на канистре — не просто цифры. Например, 0W — 30 — это сигнал, что масло сохранит текучесть даже при сильном морозе. Такая формула облегчает запуск двигателя в условиях холода, когда каждая капля густой жидкости будто сковывается льдом. Именно зимой вязкость имеет наибольшее значение: если масло слишком густое, мотор просто не сможет провернуть стартер.
С другой стороны, 15W — 40 — масло, рассчитанное на высокие температуры. В условиях жары оно не теряет защитных свойств и не становится водянистым. Зато зимой такой состав густеет настолько, что может парализовать двигатель, особенно при утреннем запуске.
Может показаться, что в условиях летней духоты стоит отдавать предпочтение более плотной смазке, вроде 15W — 40, а не «жидким» составам типа 0W. Такая логика была актуальна в те времена, когда в автомобилях применялись в основном минеральные масла, и синтетика ещё не получила широкого распространения.
Однако в современных реалиях стоит оценивать не погодные условия снаружи, а температурные процессы внутри двигателя. Именно там происходят наиболее серьёзные нагревы: температура смазки может доходить до 130 градусов, а компоненты, такие как поршни, разогреваются до 350 градусов и выше.
На фоне этих показателей уличная жара, будь то +30 или +40, имеет минимальное значение, если радиатор и система охлаждения ДВС в хорошем состоянии. Влияние внешней температуры на поведение масла внутри силовой установки ничтожно. Основной критерий — насколько стабильно смазка ведёт себя при высоких рабочих нагрузках и длительном нагреве.
Современные синтетические масла разработаны таким образом, чтобы сохранять структуру и текучесть в условиях экстремального нагрева. Их составы не распадаются, не теряют вязкость и продолжают выполнять функцию защиты трущихся деталей. Поэтому выбор масла должен опираться не на погоду, а на рекомендации производителя двигателя, характер эксплуатации и тепловую устойчивость самого состава.